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盛岡から参加の アルピーヌ  A310です 
右隣りは フォーミュラタイプ A310 V6 2700ccのGTカーです





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ルノー ドーフィン ラリー仕様。。。




ラリーカー  ルノードーフィンの運転席に座りました 深いバケットシートです。
乗り込む手順があります。 まず左手でシートの背もたれを持ち 右手でハンドルを持って 左足入れて
 次に頭を入れて えいやッと上半身をググっと潜らせます。右足折りたたんで入れて、ようやく着座。

下は 運転席から見たラリーカーのパネルです。。。

次回 イッズミーにてドライブしようと思います(笑) オーナー氏の許可が下りました!!!
サブロクターンが決めれたら最高すが デフはどんなの付いてんだろか興味津々 バキバキなんだろなあ
オーナー氏は 2007年 第1回HCCS立ち上げ時から参加した旧縁です。

まさか こんな車を蒐集しておられたとは 奇遇な縁があってよかったと思いました。。。(笑)




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スピードメータ  タコメーターなし 代替えとして信号式のレブカウンター
電圧計 油圧計 水温系 ガソリンゲージ

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運転席から見たメーターパネル  
カットオフ プルオン 手動ターンシグナル ライト遠近切替え スモール ワイパー ハザード 電動ファン
覚えるだけでも大変だ。。。


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 A310V6-2700㏄のエンジンルームです 水平に近い広角なⅤ型エンジンです。
あっ、いけない 書き漏れがありました。。。
A310V6は軽量化のために ボディはオールアルミで出来上がっております… とのことでした。
イタリアンザガート同様の超高級車ですね 手が出ません。。。出さないけどwww



アルピーヌ A310VG と A310V6-2700㏄のGTカー

第1回からHCCSの主催を担ってきたので 旧縁がとりもつ、長くて濃い話が続きます。。。



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ルノー 4GTL  キャトルといったほうが分かり易いんだろか?
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アルファロメオ 2000GT・veloce
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ランチア フルビア
エンジンは真四角な弁当箱。 狭角13度のV 型4気筒エンジン 1300㏄

V型に向き合う一方のシリンダ吸気バルブと相対するもう一方のシリンダ排気バルブとを
同一のカムシャフトで動かします。さらにエンジンを斜め45度に傾けてエンジンヘッドを下げ
ピストンヘッドもⅤ型エンジンのバンク角13度に対応し斜めに切られています。
すべてがラリーを戦うために軽く、小さく、重心を低く、設計した結果といわれています。



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お尻強調しました 
優雅なゴンドラですね。イタリア人のデザインセンスは 日本人の合理性重視な感覚からすると
「無駄」の取込み方がうまい 「日本人マネできない」 ハイレベルです。
アルファロメオ スパイダーデュエット 1968年
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フィアット X1/9  これまた グサッときます!
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デ・トマソ パンテーラ
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トライアンフ ヴィテッセ・コンバーチブル 1968

最初 これを見た時に あれ?テールフィンだな「ヘラルド」じゃん・・・ と思ったんですが
正面を見たら 吊り目になってたので 違っていました。vitesse だそうです。

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グロリア6 ワゴン
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ホンダ NⅢ
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GM キャデラック デビル 5960㏄
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FORD フェアレーン リトラクタブル 5700㏄
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GM コルベット 5700㏄
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GM エル・カミノ 7400㏄
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GM シボレーベルエア210(ツーテン) 5700㏄
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GM キャデラック エル・ドラド 6000cc




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クマさん参加の「3G」というインストルメンタル・バンド 今日は4Gになったようですw





HCCS開催日がイッズミーと重なった件ですが、、、よくある暦上の日取りの問題でした。
第2週になったり 第3週になったりするのは「4月中旬に開催する」としており
開催地の交渉を昨年時に済ませていたからというわけで 偶然 第2週が「中旬」となったまで・・・
とのことです。。。

つづく。。。








# by sendai-isme | 2024-04-14 18:37 | 2024 ほうこく